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严厉冶超执法下,轮胎批发企业当如何应对

2019-11-04中国轮胎商务网

  随着公路治超力度加大,不少轮胎批发企业向笔者感慨运输成本提高了,企业发展压力增大,这种困惑并不是孤例。过去,为了降低成本,“超限超载”几乎成为轮胎批发企业的普遍选择;严惩超限超载现象下,一些企业的人工、油费成本明显增加。

严厉冶超执法下,轮胎批发企业当如何应对

  在五年以前,省级轮胎批发商因为辐射全省,配送轮胎大多是6.2米以上的厢式货车。近几年来随着轮胎流通环节的调整,地级经销商成为主流,由于配送半径的缩小,这些代理商现今的货运车辆以4.2米厢车为主,这些车便捷机动,一天可跑多趟,而且如果号牌挂的是蓝牌,C1驾照的人都可以开,如果请专职司机开车,C1照与B2照的薪资也要差不少,所以轮胎批发企业都喜欢选用4.2米厢货。

  然而4.2米厢货大多挂蓝色号牌,核载吨位是1.99T以下,对于批发重卡轮胎的经销商就太容易超载,甚至超限,因为20口径有内胎或22.5口径真空胎平均一条按70公斤计,装25条就超载了,而正常装满一车能装45条左右。

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  无锡的二家轮胎批发企业4.2米蓝牌厢车,一前一后在无锡与苏州交界的G312段被交警部门拦下,过磅后皆是超载100%以上,被处以扣车驳载扣分罚款的重罚。

  毫无疑问是,轮胎批发企业必须遵守法律法规。轮胎企业不能因为运输成本增加而怪罪于治超。超限超载造成了道路桥梁严重破损、运输安全风险加大,不能存侥幸心理,如果不作出改变,高悬之剑迟早还会落下,扣车扣分罚款还会再来。

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  那怎么办呢?首先,只能是少装多(次)送。货多时就请货运出租来运。其次,后面再购车就购大一些的车,如果还选4.2米厢货可选择挂黄色号牌,核载吨位挂3.99T基本也就不超了。再次,由于地域的不同,已挂蓝色号牌的车可到车管所尝试问下看不能改成黄色号牌。只是改成黄牌车至少要用B2驾照的司机了。

  就目前来看,治超工作的实行,将有利于我国公路建设,保护公路安全服役,同时还能保障司机朋友的安全,推动货运行业健康发展,是一件利国利民的大好事。同时轮胎批发企业是轮胎流通环节中的重要一环,他们能否健康发展影响着整个轮胎产业。轮胎批发企业在遵纪手法的同时,也应及时向产业链其他业务转型延伸,挖潜转型,才能在行业中立足。


来源:中国轮胎商务网打 印关 闭

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